Vehículos de origen chino concentran el 56,8 % de las ventas de autos nuevos en Ecuador

El mercado automotor ecuatoriano mantiene una tendencia de crecimiento durante 2026, con una participación cada vez mayor de vehículos procedentes de China. Entre enero y septiembre se comercializaron 123.927 unidades nuevas en el país, lo que representa un incremento del 40,3 % en comparación con el mismo período del año anterior.

De acuerdo con el más reciente reporte de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), los vehículos de origen chino representaron el 56,8 % de las ventas acumuladas durante los primeros nueve meses del año. La cifra incluye tanto marcas chinas como modelos de fabricantes internacionales ensamblados en ese país.

Solo en septiembre se vendieron 15.649 vehículos nuevos, una muestra del dinamismo que registra el sector automotor ecuatoriano.

Kia lidera las ventas y GWM ocupa el tercer lugar

En el acumulado de enero a septiembre, Kia encabezó el mercado ecuatoriano con 20.005 unidades comercializadas. Chevrolet se ubicó en segundo lugar, con 14.400 vehículos, mientras que la marca china GWM alcanzó el tercer puesto con 6.649 unidades.

El listado de las diez marcas con mayores ventas también incluye a Hyundai, Toyota, Chery, Dongfeng, JAC, BYD y Suzuki.

Entre las marcas chinas que destacan en el mercado nacional figuran:

• GWM: 6.649 unidades.
• Chery: 5.955 unidades.
• Dongfeng: 4.607 unidades.
• JAC: 4.255 unidades.
• BYD: 4.253 unidades.
• Sinotruk: 3.964 unidades.
• DFSK: 3.486 unidades.
• Jetour: 2.794 unidades.
• Changan: 2.423 unidades.
• Foton: 2.192 unidades.
• MG: 1.764 unidades.

Estas cifras reflejan la presencia de fabricantes chinos en distintos segmentos, desde automóviles y SUV hasta camionetas y vehículos comerciales.

China encabeza el origen de los vehículos comercializados

Después de China, cuyo mercado representa el 56,8 % de las ventas acumuladas, el ensamblaje nacional ocupa el segundo lugar por procedencia, con el 10,6 %. Japón representa el 6 %, la Unión Europea el 5,5 % y Brasil el 4,8 %.

También figuran India, con el 4,1 %; Tailandia, con el 3,6 %; y Corea del Sur, con el 2,8 %.

El reporte contempla la procedencia de fabricación y ensamblaje, no únicamente la nacionalidad de las marcas. Por ello, una parte de los vehículos de fabricantes tradicionales de Japón, Corea del Sur, Estados Unidos o Europa puede contabilizarse dentro del origen chino cuando sus unidades se producen en ese país.

Precios, variedad y tecnología impulsan la demanda

Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Aeade, atribuye la preferencia por la oferta china a factores como los precios competitivos, la variedad de modelos y la incorporación de nuevas tecnologías, especialmente en electrificación.

Según el dirigente gremial, en Ecuador se comercializan actualmente 79 marcas de origen chino, incluidas 22 que participan en el segmento de vehículos pesados. Algunas llevan más de dos décadas en el mercado y han desarrollado redes de concesionarios y servicios posventa.

Baldeón también señaló que el acuerdo comercial entre Ecuador y China brinda previsibilidad para las inversiones, aunque su efecto sobre los precios y el mercado será gradual debido al calendario de reducción de aranceles.

Industria nacional pide incentivos para competir

El crecimiento de las importaciones representa un desafío para las empresas que ensamblan vehículos en Ecuador. David Molina, presidente ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), señaló que aproximadamente un tercio de los vehículos contabilizados dentro del origen chino corresponde a marcas globales fabricadas en ese país, mientras que los otros dos tercios corresponden a marcas estrictamente chinas.

Molina sostiene que la producción nacional necesita mejores condiciones para competir y mantener su participación en el mercado. Entre las propuestas presentadas por el sector están los incentivos tributarios vinculados a la incorporación de componentes nacionales, mantener la exención del impuesto a la salida de divisas para importar material CKD —conjuntos de piezas destinados al ensamblaje— y explorar acuerdos comerciales con otros mercados.

La industria considera que estas medidas podrían contribuir a fortalecer el ensamblaje local y generar mejores condiciones para competir con los vehículos importados.

Un mercado en transformación

Los resultados de los primeros nueve meses de 2026 muestran un sector automotor en expansión, pero también una transformación en las preferencias de compra y en el origen de los vehículos disponibles en Ecuador.

La evolución del mercado dependerá de factores como los precios, la tecnología, la disponibilidad de crédito, los acuerdos comerciales y la capacidad de la industria nacional para mejorar su competitividad.

Fuente: El Universo