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El eje vial Guayaquil-Machala-Huaquillas es uno de los más importantes por los productos que se transportan destinados para la exportación, como el banano y el cacao.
La ruta tiene varios administradores. El tramo de Durán hasta Naranjal está concesionado a una empresa privada a través de la Prefectura del Guayas.
En el trayecto entre Naranjal y Tenguel hay una concesión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas a Intervías, una empresa privada que trabaja actualmente en ese contrato.
El conflicto, dice el ministro de Transporte, Roberto Luque, está entre Río Siete (en el límite de Guayas y El Oro) y Huaquillas (en la frontera con Perú).
Este último tramo fue concesionado en 2016 durante el correísmo bajo la modalidad de Alianza Público Privada a la constructora Consur (consorcio de empresas ecuatorianas y colombianas) con una inversión privada de 1.837 millones de dólares: $ 665 millones en inversión de capital y $ 1.171 millones en operación y mantenimiento, según un comunicado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de esa época.
La longitud de este tramo (Río Siete-Machala-Huaquillas) es de 95 kilómetros. El plan, indica el comunicado, era que sea de 6 carriles de hormigón armado.
La propaganda del correísmo decía en ese entonces que sería “una moderna superautopista”, sin embargo, nueve años después aún no ocurre.
Luque confirma que el contrato de esta vía fue firmado en 2016, durante el correísmo, pero asegura que se hizo “con casi todas las condiciones a favor del contratista privado”.
Luque indica que el régimen de Daniel Noboa está en conversaciones con la contratista para que la vía sea devuelta al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Al estar en un arbitraje internacional se mantienen cláusulas de confidencialidad.
